没落的西方贵族在东方市场难寻出路配资助手能做什么。
3 月 29 日，蔚来旗下的萤火虫发布海报，宣布其达成 5 万辆新车交付，作为一款售价超过 10 万元的 A0 级小车，萤火虫在一众低价 A0 级车型中确实显示有些鹤立鸡群。
随着萤火虫的翻红，那些曾经主打精致高端的豪华品牌却在市场难觅。
配资界官网回看 2025 年市场，A0 级市场竞争激烈，几乎各大品牌都推出了价格亲民，却配置拉满的 A0 级小车。根据统计，2025 年 A0 级市场销量突破 220 万辆，增速迅猛，新能源渗透率更是接近 100%。
但是在繁荣的市场中，10 万元级以上的市场除了萤火虫外，却难见那些经典欧洲贵族的身影，无论是 MINI 还是 smart，都似乎和市场说再见，不再是 A0 级市场的精致选择。
在燃油车时代，MINI 和 smart 常被视为一时瑜亮，背靠老牌豪华品牌宝马和奔驰，主打个性精致的小车设计。
但在电动化浪潮中，两者却走向了截然相反的道路。
背道而驰
在燃油车时代，不论 smart 还是 MINI，都以独特的产品在 A0 高端市场占据了一席之地，各自形成了独特的用户群体，并且带着这样精致的标签，从欧洲走向了世界。
然而在电动化浪潮的推动下，两者对于电动化的认知却充满了不同，甚至反映到产品上更是风马牛不相及。
smart 的变化可以说是最大的那个，在股权发生变化后，曾经灵巧的 smart 在不断变大，新产品一个比一个外观尺寸大。
从曾经 fortwo 车长不到 2.7 米两门两座的设计，变到如今精灵 5 号车长 4.7 米五门五座的中大型 SUV，完全改变了风格。
然而 4.7 米并不是 smart 的终点，随着消息曝出，smart 下一款产品精灵 6 号将是一款车长超过 4.9 米的中大型轿车，被称为史上最大的 smart。
对于 smart 外观尺寸变大外界不是没有争议，早在 2024 年的北京车展上，smart 中国营销公司 CEO 易寒就做出过回应，讲到"精灵 #5 所在市场的规模是精灵 #1 的 4-5 倍，是当前品牌发展的关键。"揭示了 smart 试图通过扩大产品尺寸来覆盖更广阔市场空间的战略意图。
但是结果并没有像 smart 所设想的那样，反倒是不断偏离设定，根据第三方统计，2025 年 smart 全球销量为 30799 辆，同比下滑 7.9%，其中精灵 1 号销量占比 60%，备受关注的精灵 5 号，在双动力的配置下销量仅为 5000 辆左右。
这样的成绩只能说明，smart 通过车型扩展销量的计划在 2025 年落空了。
至于 MINI，电动化转型虽然有一些成绩，但是在中国市场依然难以实现更多的突破。
在电动化上，MINI 的策略更加保守，电动 MINI 的设计完全是基于燃油车型，选择了严格维持小型车的尺寸。
也让首款电动车型一直到 2024 年才正式上市，3.8 米的车长，2.5 米的轴距符合外界对于 MINI 车型的固有认知。
而且为了适应智能化浪潮，MINI 花费大成本定制了一块圆形的屏幕作为新车的中控屏，只为契合燃油时代圆形中控的设计。
或许是因为外观上没有大的改变，电动 MINI 顺利的接替了部分燃油车市场，帮助 MINI 实现了电动化转型。
根据统计，2025 年 MINI 品牌销量为 28.8 万辆，同比增长 17%，其中电动车型销量为 10 万辆，同比大涨 87.9%，销量占比更是达到了 36.5%，远高于欧洲车企的电动化程度。
但是在中国市场，电动 MINI 的表现却令人唏嘘，销量不足 1 万辆，同比下滑 7.9%，要知道国内市场是全球最大的电动车市场，年增幅超过 20%，是对电动车型最包容的市场。
从结果来看，MINI 在电动化的转型上确实要比 smart 更好不少，但是面对国内市场，两种完全不同的电动化路径都没能玩转中国市场。
供应链决定一切
在 smart 和 MINI 看似不同的结果背后，其实失败和成功的原因不尽相同，都是依赖国产供应链所产生的结果。
对于电动 MINI 来说，引入中国供应链是实现电动化的重要环节，电动 MINI 是由宝马和长城合资的光束汽车所制造的，零部件上高度整合本土供应链优势，让电动 MINI 的制造成本远低于欧洲本土。
从价格上来说，电动 MINI 入门版在国内的指导价为 20.98 万元，然而在欧洲最便宜的德国市场也需要 3.29 万欧元，折合人民币 25.8 万元，并且配置更低。
更重要的是在欧洲的交付时间通常需要 8-12 周，还需要付费选择各种国内的基础配置，例如座椅加热的 490 欧元，音响升级的 800 欧元等。
在国内，电动 MINI 的交付通常在 2 周，还有相当大的折扣，终端优惠完甚至只要 15-16 万元，相当于欧洲车价打了 6 折。
但也因为如此，国内电动 MINI 的价格更容易受到供应链的影响，MINI 官方在 2025 年 12 月就被迫进行了价格调整，成为了国内最早涨价的新能源车企。
受上游电池成本和存储芯片价格的波动，单车的指导价格上涨了 5000 元，虽然涨幅不多，但对于竞争压力巨大的新能源市场来说，MINI 选择涨价算是逆势而为了。
至于电动 MINI 在国内市场销量表现平平，也是受限于供应链，因为在设计上 MINI 过于追求燃油车的相似性，导致在许多零部件上需要单独定制。
除了前文提到的定制 OLED 屏幕外，在成本占比最高的电池包上，电动 MINI 并没有采用国产主流的平板电池包，而是采用了异形定制的方案，让电动 MINI 在有限的车长下容纳更多的电池。
这也导致电动 MINI 的售价要远高于同类竞品，在国内市场失去了像欧洲市场一样的竞争力。
对于成本控制上，smart 更是用到了极致，作为一家合资品牌，smart 的电动化产品完全是基于吉利提供的 SEA 平台所打造，从基础上就限制了不可能实现 fortwo 这样的产品。
虽然有奔驰的设计团队，但是当基础已经失去灵魂，再好的皮囊也难以回天无力。
根据不少消费者的反馈，终端门店对于 smart 产品的介绍永远是围绕奔驰设计和奔驰标展开的，已经失去了 smart 灵巧的本意。
而且在价格上，smart 也是参与到价格战的竞争中，价格变动频繁，让消费者难以将其与豪华品牌联系在一起。
元股证券:ygzq.hk只能说，面对国内新能源市场，出身豪门的两大小型车代表品牌都没能真正参透市场，无论是 smart 的破釜沉舟还是 MINI 的固守城池，都没能实现电动化转型的成功。
当国内市场进入新的变化之中，MINI 依然选择坚守，将目标用户锁定在那些追求纯粹的用户中，就和 1959 年 MINI 诞生之初的坚守一样。
而 smart 则选择了更多的变化，一方面回归初心，将通过电动化方式实现 fortwo 车型的回归，另一方面，在拓宽市场的道路上 smart 选择走的更宽，将车型延展到中大型轿车市场，试图寻找坚守与转型新的平衡点。
MINI 与 smart 的转型之路提供了宝贵的启示，在电动化浪潮中，坚守品牌核心价值与灵活适应市场变化并非二选一，而是需要在不同市场、不同用户群体中做出差异化选择。
MINI 的全球成功与局部困境，smart 的销量下滑与战略调整，都表明了在新能源时代，汽车品牌需要更加精准地把握自身定位，同时保持足够的战略灵活性，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
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