为什么最新的设计想法都给电动车，为什么就一定让燃油车看起来过时？
燃油车那些有价值感的设计，就因为它出自燃油车，我们就要在电动车上抛弃吗？
电动与燃油设计越分裂，价值传递就会越模糊……
过去三年，中国媒体跟全球讲中国新能源设计成功学，要有独立电动品牌与相应的设计语言。回头看，这种建议或许并不完全对症，不能应对所有症结。
第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛，吉利设计负责人陈政提出了全场最值得讨论的议题！“中国汽车设计，可能存在转折点。能源多元的时代，汽车设计风格，必将从能源阵营对立，到油电合流的统一。”
2023年，吉利陈政是电感前脸先锋派代表人物，吉利产品在过去3年高歌猛进。
今年的北京车展上，这一设计扛旗手为行业提出了一个新的思考：刻意区隔燃油车与电动车的风格未必是最佳选择，相反两者融合可能胜算更高。
若陈政是对的，这对拿着旧药方的品牌意味着什么？
油电风格分离与合流是怎么回事？
陈政：“过去十年，设计风格，可以说是泾渭分明的“油电对立”。2012年，新能源、新物种，带起了一股“智电设计风潮”。然而，当时的新能源渗透率只有1.8%。用户是先锋人群，他们要标新立异，要彰显身份。这就产生了设计的油电阵营之分，有格栅无格栅对立。”
2019年新能源渗透率4.7%，特斯拉在中国国产，它的风格受新潮人群热捧。
2020年小鹏P7交付，这种未来主义的产品能爆火超出很多人预期。
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2024年吉利银河E5爆款，虽然都是新能源风，它和P7成功逻辑不同，E5走得是审美的最大公约数，而这一年的新能源渗透率是40.9%。
2026年新能源渗透率突破了60%。北京车展吉利发布银河之光第2代概念车，它开始混合电动与燃油车各自的风格，寻找不同能源特征的最大公约数。
油车要有油车脸？谁定义的？合理吗？
陈政：“不能用是否有格栅来区分不同的动力形态，设计不能刻舟求剑。设计的选择需要基于合理性。”
第二代菲亚特500没有格栅，它是燃油车，只是发动机后置；第三代菲亚特500格栅不大，因为这么大就够用了；菲亚特500电动版也有格栅，因为电动车也要散热。
2025年我和陈政一起参观都灵汽车博物馆时，他拿很多这样历史车型的例子解释设计中的“不等于”。
格栅≠燃油车≠传统
短L113≠反经典≠不性能
吉利的能源路径的选择，非常丰富。纯电、混动、换电、氢燃料全域铺开…还有独有的第五代甲醇技术。
为每一种动力形态开发一套专属的前脸和一种新的设计语言是不现实的。一种语言，需要适应多种能源。
在2025年吉利就发布过这种多动力类型的产品，是新能源车型，但也可以有格栅，北京车展期间更是带来了银河之光第2代设计语言。
而在去年，拥有纯电和混动两种动力模式的雷克萨斯ES采用了弱化格栅的设计。
究竟选取哪种风格，最终要看你的定位人群。
“新能源渗透率，早已过半！用户群体从小众尝鲜，变为大众主流。他们不再需要‘电车标签’来彰显身份。”面向主流市场的吉利选择在不同能源审美中找到最大公约数。
作为雷克萨斯ES这样的高端产品，需要与主流审美保持一定距离，形成自己风格。
不同的做法都有合理性。
药方看懂了吗？分流、合流重要的是时机。
油电合流还会引发哪些设计倾向——从科技审美到高端体验审美
当电车是小众的时候，当智驾稀缺的时候，它们所对应的符号——眯眯眼大灯、头顶犄角（传感器）、口罩脸代表着价值。
而当这些科技逐步平权时，公众会厌烦这些符号。
陈政预测油电合流之外的设计趋势转折是审美要从前沿科技转向人人都想体验的“日常美好”。
我再翻译得更直白一点：科技只是手段，不是目标，目标是你这设计要与体验相关！
我们再看2015年初代和当下苹果手表Ultra 3。
Ultra 3新增操作按钮（Action Button），视觉上硬朗、 rugged 风格，强调功能性与生存能力，面向运动员、探险者的极端场景。显然苹果并不排斥机械风，这背后对应的是场景体验价值。
华为非凡大师星钻绽放，可能是最贵的量产智能手表。它价格3万呢。
谁说数码科技就必须是理性、冰冷，星钻闪耀的情绪价值为什么就不能有？
陈政的看法下一轮设计竞赛重要战场是座舱内部。
中国人熟悉的秩序、体面、舒服的体验是否做到?
中国人期望的温暖的情绪价值能不能创造？
高档小区的外装往往相似，但是一家一户的内装其实差别巨大。超出基础功能之外的体验与情感可能是品牌彼此区分的重要手段。
所以中国汽车设计的竞争走到这里，一个差异化的时代即将到来。
北京车展时，我跟陈政说：现在设计竞争好像第一次世界大战的凡尔登绞肉机式的鏖战，暗无天日。
他说：这是最坏的时代证券融资平台和配资区别，也是最好的时代。于暗夜中，为作光明。
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